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產品列表

PROUCTS LIST

電站節流閥

電站節流閥

產品型號: L41H

所屬分類:L41H電站節流閥

產品時間:2023-02-10

簡要描述:一、L41H電站節流閥概述:

品牌:可諾閥門

型號:L41H

材質:碳鋼

連接形式:焊接

啟閉件的形狀:針形節流閥

公稱通徑:100(mm)

壓力環境:常壓

工作溫度:常溫

標準:國標

流動方向:單向

形態:其他

零部件及配件:手輪

驅動方式:手動

類型(通道位置):直通式

詳情介紹

L41H電站節流閥

一、L41H電站節流閥概述:

品牌:亞球閥門

型號:L41H

材質:碳鋼

連接形式:焊接

啟閉件的形狀:針形節流閥

公稱通徑:100(mm)

壓力環境:常壓

工作溫度:常溫

標準:國標

流動方向:單向

形態:其他

零部件及配件:手輪

驅動方式:手動

類型(通道位置):直通式

 

節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。將節流閥和單向閥串聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控制閥,在定量泵液壓系統中,節流閥和溢流閥配合,可組成三種節流調速系統,即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。節流閥沒有流量負反饋功能,不能補償由負載變化所造成的速度不穩定,一般僅用于負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合

節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。將節流閥和單向閥串聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控制閥,在定量泵液壓系統中,節流閥和溢流閥配合,可組成三種節流調速系統,即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。節流閥沒有流量負反饋功能,不能補償由負載變化所造成的速度不穩定,一般僅用于負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合

主要產品特點:

1、構造較簡單,便于制造和維修,成本低。
2、調節精度不高,不能作調節使用。
3、密封面易沖蝕,不能作切斷介質用。
4、密封性較差。

三、主要連接尺寸:

節流閥的安裝與維護應注意以下事項:

該閥經常需要操作,因此應安裝在易于方便操作的位置上。

安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持一致。

一、節流閥體沉積物的來源較為復雜,但可歸納為以下幾類:

1、油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。

2、由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子,而節流縫隙的金屬表面上存在電位差,故極化分子被吸附到縫隙表面,形成牢固的邊界吸附層,吸附層厚度一般為5~8微米,因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時,會被液流沖刷掉,隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始,就形成了流量的脈動。

3、閥口壓差較大時,因閥口溫度高,液體受擠壓的程度增強,金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,因此壓差大時容易產生堵塞現象。

4、PCV廢氣來源:燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后,與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油,混合氣會被曲軸箱強制通風系統(PCV)抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后,由于溫度降低會冷凝形成液相態,其中的“不穩定組分”會在高溫下氧化縮合,在節流閥表面形成油垢并附著。

5、渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油:對渦輪增壓發動機而言,目前普遍采取廢氣驅動方式,即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪,并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片,形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下,易產生潤滑油的滲透及揮發,再加入充氣效率成倍增長,更易形成重質油污加劇節流閥體沉積物的附著。

6、碳罐排出的燃油蒸汽:發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中,易形成節流閥沉積物的只要是環戊二烯,在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

二、節流閥的維護與清洗

當節流閥(即蝴蝶閥)被沉積物所阻礙時,節氣門開度值產生紊亂,發動機不能穩定、精確的控制其開度,開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火;發動機加減速時,節流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。

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